{"id":331871,"date":"2025-03-28T00:00:00","date_gmt":"2025-03-27T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/nezarazene\/slavomir-piskaty-to-ze-pilotujete-tak-velke-letadlo-si-nesmite-moc-pripoustet\/"},"modified":"2025-03-28T00:00:00","modified_gmt":"2025-03-27T23:00:00","slug":"slavomir-piskaty-to-ze-pilotujete-tak-velke-letadlo-si-nesmite-moc-pripoustet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/rozhovor\/slavomir-piskaty-to-ze-pilotujete-tak-velke-letadlo-si-nesmite-moc-pripoustet\/","title":{"rendered":"Slavom\u00edr P\u00edskat\u00fd: \u201eTo, \u017ee pilotujete tak velk\u00e9 letadlo, si nesm\u00edte moc p\u0159ipou\u0161t\u011bt.\u201c"},"content":{"rendered":"

Vzpomínáte si na sv\u016fj úpln\u011b první let jako kapitán Jumbo Jetu? Jaký to byl pocit?<\/strong><\/span>
M\u016fj první let jako pilot B-747 byl v rámci typového výcviku na toto letadlo. Bylo to v zim\u011b, na palub\u011b se mnou byl letový instruktor, Korejec. A proto\u017ee to byl dlouhý let, na palub\u011b byli ješt\u011b další dva piloti. Let\u011bli jsme z korejského letišt\u011b Incheon (RKSI) v Soulu na Kennedyho letišt\u011b (KJFK) v New Yorku. V Soulu sn\u011b\u017eilo, z letadla jsme museli odstra\u0148ovat sníh a odmrazovat. V New Yorku pak bylo také velmi špatné po\u010dasí, sn\u011bhová bou\u0159e. Provád\u011bli jsme automatické p\u0159istání, brzdy byly nastaveny na maximální ú\u010dinnost kv\u016fli kluzké p\u0159istávací dráze. Tak jsem se hned na za\u010dátku seznámil s pov\u011btrnostními limity, za kterých se m\u016f\u017ee letadlo provozovat.<\/span><\/p>\n

Co je podle vás nejt\u011b\u017eší na pilotování tak obrovského letadla?<\/strong><\/span>
To, \u017ee pilotujete tak velké letadlo, si nesmíte moc p\u0159ipoušt\u011bt. Myslím tím zodpov\u011bdnost za 400 lidských \u017eivot\u016f a drahý stroj. To by vám p\u0159i rozhodování p\u0159íliš svazovalo ruce. Jinak se B-747 \u0159ídí jako ka\u017edé jiné letadlo. Musíte jen po\u010dítat s velkými rozm\u011bry, t\u0159eba p\u0159i pohybu na zemi, a pak s velkými setrva\u010dnostmi za letu. Vzhledem k velké hmotnosti jsou také rychlosti p\u0159i vzletu a p\u0159istání pom\u011brn\u011b velké. Díky \u010dty\u0159em motor\u016fm je letadlo velmi výkonné (Boeing 747-8) a mohu \u0159íct, \u017ee jeho pilotá\u017e je velmi p\u0159íjemná.<\/span><\/p>\n

Letecká doprava se stále vyvíjí. Jaké nejv\u011btší zm\u011bny jste za svou kariéru za\u017eil?<\/strong><\/span>
Asi nejv\u011btším krokem dop\u0159edu, který jsem b\u011bhem mé kariéry v letectví za\u017eil, bylo zavedení dru\u017eicových naviga\u010dních systém\u016f (GPS). To byla opravdu p\u0159evratná zm\u011bna. V sou\u010dasné dob\u011b je mo\u017eno provést velmi p\u0159esné p\u0159iblí\u017eení na p\u0159istání podle p\u0159ístroj\u016f i na letišt\u011b, které není vybaveno \u017eádným pozemním naviga\u010dním za\u0159ízením. Další velkou zm\u011bnou bylo umo\u017en\u011bní létat letadl\u016fm, vybaveným jenom dv\u011bma motory, do v\u011btší vzdálenosti ne\u017e jedna hodina letu od nejbli\u017ešího letišt\u011b – tato mo\u017enost se jmenuje ETOPS. Letadl\u016fm také byly sní\u017eeny minimální vertikální rozestupy za letu na 1 000 stop (cca 305 metr\u016f, pozn. redakce) ve vymezeném vzdušném prostoru, tzv. RVSM. Velkou zm\u011bnu zaznamenala i komunikace <\/span>se zemí, pou\u017eívání satelitních telefon\u016f, datalinková komunikace se zemí (ACARS) anebo komunikace s letovými dispe\u010dery (CPDLC). Letadla samotná jsou dnes povinn\u011b vybavena palubním protisrá\u017ekovým za\u0159ízením TCAS, kdy letadla v p\u0159ípad\u011b mo\u017ené vzdušné kolize mezi sebou komunikují a na\u0159izují pilot\u016fm, jak zabránit vzájemné srá\u017ece. Jsou také vybavena sofistikovaným systémem varujícím p\u0159ed srá\u017ekou<\/span>
se zemí (GPWS).<\/span><\/p>\n

Je n\u011bjaké místo na sv\u011bt\u011b, kam byste se letadlem nikdy necht\u011bl vrátit?<\/strong><\/span>
I v dnešní dob\u011b je letecká doprava nejvíce ovliv\u0148ovaná faktorem po\u010dasí. To má stále nejv\u011btší vliv na pravidelnost letecké dopravy. Ideální podmínky za hezkého po\u010dasí na letištích v Hongkongu, Tokiu nebo na (jihokorejském, pozn. redakce) ostrov\u011b \u010ced\u017eu se mohou náhle kv\u016fli po\u010dasí zm\u011bnit tak, \u017ee na letišti nem\u016f\u017eete p\u0159istát a v poslední fázi na p\u0159istání jste donucen p\u0159iblí\u017eení p\u0159erušit a odlet\u011bt na jiné letišt\u011b, kde jsou podmínky vyhovující. A nejsou to meteorologické jevy jako špatná viditelnost nebo nízká obla\u010dnost, <\/span>které donedávna neumo\u017e\u0148ovaly létání, ale hlavn\u011b st\u0159ihy v\u011btru, turbulence na p\u0159istání nebo jevy v blízkosti bou\u0159ek, tzv. microburst. Tak\u017ee, abych odpov\u011bd\u011bl na otázku – není vylo\u017een\u011b letišt\u011b, kam bych necht\u011bl let\u011bt, ale pokud je tam nevyhovující po\u010dasí, tak tam nepoletím.<\/span><\/p>\n

Máte n\u011bjaké rituály p\u0159ed letem nebo pov\u011br\u010divé zvyky, kterých se dr\u017eíte?<\/strong><\/span>
Speciální rituál p\u0159ed letem \u017eádný nemám. Mým rituálem je být na ka\u017edý let co nejlépe odpo\u010dinutý, v dobré fyzické a psychické kondici. Pokud letím na nové letišt\u011b nebo po trati, kde jsem ješt\u011b nebo delší dobu nelet\u011bl, zopakuju si pot\u0159ebné údaje, letišt\u011b si nastuduji.<\/span><\/p>\n

Které letišt\u011b pro vás bylo nejnáro\u010dn\u011bjší na p\u0159istání?<\/strong><\/span>
Vzpomínám si na sv\u016fj první let do himálajského Káthmándú. Pracoval jsem tenkrát pro Qatar Airways, létal jsem s Airbusem A-300-600. Do Káthmándú létalo jenom n\u011bkolik vybraných pilot\u016f. Já jsem miloval kní\u017eky o horách a horolezcích, navštívit Himálaj byl proto m\u016fj sen. P\u0159ihlásil jsem se tedy u šéfpilota a za\u017eádal o za\u0159azení do skupiny pilot\u016f, je\u017e do Káthmándú mohla létat. Absolvoval jsem výcvik na simulátoru, pak vývoz s instruktorem a získal povolení do Nepálu létat. Pamatuju se, jak pro mne p\u0159i prvním letu bylo obtí\u017ené se koncentrovat na pilotá\u017e letadla a nekoukat po krásn\u011b zasn\u011b\u017eených vrcholcích<\/span>
himálajských velikán\u016f.<\/span><\/p>\n

Za\u017eívají piloti n\u011bkdy b\u011bhem dlouhých let\u016f nudu? Jak se udr\u017eujete v kondici a soust\u0159ed\u011bní?<\/strong><\/span>
Ne\u0159ekl bych, \u017ee p\u0159i \u010dase stráveném v kokpitu p\u0159i dlouhých letech poci\u0165ujete nudu. Musíte být neustále p\u0159ipravený zasáhnout do \u0159ízení autopilota. Musíte reagovat na pokyny \u0159ízení letového provozu, sledovat po\u010dasí p\u0159ed vámi, reagovat na náhle vzniklou turbulenci. Neznamená to, \u017ee jste v neustálém stoprocentním st\u0159ehu, ale v ur\u010ditém stupni pohotovosti. Co je p\u0159i letu na dlouhých tratích povoleno? <\/span>Pokud jste v kokpitu dva, vy jste unavený a váš partner v dobré kondici, m\u016f\u017eete si vzít tzv. power nap neboli zd\u0159ímnutí si pro nabrání sil. Pilotní seda\u010dku si sklopíte do tém\u011b\u0159 vodorovné polohy a zav\u0159ete o\u010di.<\/span>
Maximáln\u011b tak na 20 minut.<\/span><\/p>\n

M\u016f\u017eete nám prozradit n\u011bjaké vtipné nebo kuriózní momenty z kokpitu?<\/strong><\/span>
Jednou jsem let\u011bl jako druhý pilot (F\/O) linku \u010cSA z Prahy do bulharské Sofie. Bylo to na starém ruském Tupolevu TU-134. Posádku tohoto letadla tvo\u0159ili v pilotní kabin\u011b t\u0159i letci – kapitán, navigátor a druhý pilot. V té dob\u011b bylo úkolem druhého pilota po p\u0159istání jít do duty free obchodu v letištní hale a ud\u011blat nákup pro zbývající \u010dleny posádky. Já jsem tenkrát s sebou vzal i letušku. Naše letadlo parkovalo na odstavné ploše. Na cestu zp\u011bt do letadla jsme pot\u0159ebovali auto reprezentanta \u010cSA, ten však dlouho nejel. Kdy\u017e se nakonec se zpo\u017ed\u011bním dostavil, byli všichni cestující u\u017e usazeni v letadle. My p\u0159ijí\u017edíme k letadlu, kdy\u017e v tom vidíme, \u017ee na n\u011bm za\u010dínají svítit výstra\u017ené majáky a nástupní sch\u016fdky odjí\u017ed\u011bjí. Vysko\u010dil jsem z auta <\/span>a zb\u011bsile signalizoval kapitánovi, \u017ee ješt\u011b musíme nastoupit my dva. Byl to nejapný vtip navigátora, který kapitánovi namluvil, \u017ee jsem uvnit\u0159 a kontroluji zadní zavazadlový prostor. A \u017ee je \u010das za\u010dít nahazovat <\/span>motory. Jak daleko by navigátor zašel se svým vtipem, nevím, ale dodnes se v noci budím z \u017eivého snu, kdy vidím, jak „Tú\u010dko“ startuje ze Sofie do Prahy bez nás dvou.<\/span><\/p>\n

Co d\u011bláte te\u010f – na letecké penzi?<\/strong><\/span>
Letecká penze se m\u011b ješt\u011b netýká. Sice nemohu létat s mým oblíbeným Boeingem B-747 Jumbo Jetem a vozit cestující, ale za kniplem chci ješt\u011b n\u011bjakou dobu setrvat. Pracuji jako zkušební pilot v letecké továrn\u011b Aircraft Industries, d\u0159íve LET, v Kunovicích. Také p\u016fsobím jako letecký instruktor na malých letadlech. A hlavn\u011b doufám, \u017ee te\u010f budu mít víc \u010dasu v\u011bnovat se mému milovanému sportu: létání na kluzácích – v\u011btroních.<\/span><\/p>\n

Text: Markéta Bolfová<\/span>
Foto: repro z knihy Slavomír Pískatý. 20 let kapitánem Jumbo Jetu<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pov\u00eddali jsme si s prvn\u00edm \u010desk\u00fdm kapit\u00e1nem legend\u00e1rn\u00edho letadla Jumbo Jet Slavom\u00edrem P\u00edskat\u00fdm. Co obn\u00e1\u0161\u00ed pilotov\u00e1n\u00ed stroje B-747?<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":331872,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_EventAllDay":false,"_EventTimezone":"","_EventStartDate":"","_EventEndDate":"","_EventStartDateUTC":"","_EventEndDateUTC":"","_EventShowMap":false,"_EventShowMapLink":false,"_EventURL":"","_EventCost":"","_EventCostDescription":"","_EventCurrencySymbol":"","_EventCurrencyCode":"","_EventCurrencyPosition":"","_EventDateTimeSeparator":"","_EventTimeRangeSeparator":"","_EventOrganizerID":[],"_EventVenueID":[],"_OrganizerEmail":"","_OrganizerPhone":"","_OrganizerWebsite":"","_VenueAddress":"","_VenueCity":"","_VenueCountry":"","_VenueProvince":"","_VenueState":"","_VenueZip":"","_VenuePhone":"","_VenueURL":"","_VenueStateProvince":"","_VenueLat":"","_VenueLng":"","_VenueShowMap":false,"_VenueShowMapLink":false,"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[8],"tags":[21848],"class_list":["post-331871","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rozhovor","tag-revue"],"acf":{"related_products":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/331871","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=331871"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/331871\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=331871"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=331871"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxor.cz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=331871"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}